철(LFP)배터리가 가성비를 앞세워

중국산 리튬인산철(LFP)배터리가 가성비를 앞세워 전기차배터리시장을 점령해가고 있다.

니켈코발트망간(NCM)배터리등 삼원계배터리위주인 국내배터리업계는 초긴장 상태다.

정부 차원에서 LFP배터리를 밀고 있는 중국의 기세를 현재로선 따라가기.

당 52달러로NCM(약 100달러/kWh)의 절반 수준까지 떨어졌다.

가격 격차는 더욱 벌어지는 추세다.

2023년만해도 1kWh 당NCM배터리의 가격이 115달러였고, LFP는 95달러였지만 지난해부터 LFP 가격의 하락 추세가 가팔라지기 시작했다.

시장 입성을 목표로 KB증권과 대표상장주관사 계약을 맺었다.

공동주관은 키움증권이 맡는다.

NCM배터리분야뿐 아니라 LFP배터리시장 선점까지 가능한 유일한 종합배터리리사이클링 기업이라는 게 여의도 증권업계의 분석이다.

#전기차 #케이피에스 #LFP배터리.

정부는 지난해부터 중국산 리튬인산철(LFP)배터리보다 재활용이 용이한 국산 니켈·코발트·망간(NCM)배터리를 장착한 전기차에 더 많은 보조금을 지급하고 있다.

현재 국내에서 판매되는 전기차 중 현대차 코나 EV, 기아 레이EV·니로EV, KG.

받기 위한 '전기차 보급평가'는 진행 단계다.

다만 리튬인산철(LFP)배터리가 탑재돼 환경부 정책 상 보조금이 니켈코발트망간(NCM)배터리탑재 차량보다 적게 지급될 전망이다.

업계에선 아토3 국내 출시 가격이 3천만원대로 책정될 것으로 예상되고 있다.

테슬라뿐 아니라 폭스바겐, 메르세데스벤츠 등 완성차 업체가 리튬·인산철(LFP)배터리채택을 공식화했다.

삼원계(NCM)배터리등 니켈 함량이 높은배터리개발에 집중하던 LG에너지솔루션이 뒤늦게 LFP배터리생산에 나섰으나 LFP 시장은 중국배터리.

카이즈유데이터연구소에 따르면 해당 모델은 2024년 한 해 동안 1만5052대를 국내에서 판매했다.

NCM배터리를 탑재한 모델Y 롱레인지(3460대), 퍼포먼스(205대)를 압도한다.

BYD의 등장이 정체된 한국 전기차 시장의 가격, 기술혁신을 만들.

중국 기업들이 LFP에 주력한 반면 우리나라 기업들은 에너지 밀도가 높고 주행 거리가 긴 니켈코발트망간(NCM)배터리를 주로 개발해 왔다.

지난해 4월 열린 중국 베이징 ‘오토 차이나 2024’ BYD 전시장 전경.

(사진=로이터) 캐즘 등의 여파로.

경·소형 승용차는 주행거리 280㎞를 기준으로 10㎞마다 5만원씩 뺀다.

LFP배터리보다 주행거리가 30% 이상 긴 삼원계(NCM)배터리를 장착한 차량에 유리한 구조다.

지난해 인천 청라 전기차 화재 사건을 계기로 안전한 전기차에 보조금을 더 주기로 했다.

그동안 가격 경쟁력을 갖춘 리튬·인산·철(LFP)배터리개발과 생산에도 속도를 내고 있다.

LFP배터리는 니켈·코발트·망간(NCM)배터리대비 30%가량 저렴하다.

향후 보급형 전기차의 확대에 대응하기 위한 제품 다변화 전략의 일환이다.

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