P 파우치 셀을 생산한다고 해요.

충남 서산에 있는 전기차용 배터리 공장 일부 라인을 전환해서 ESS용 LFP 파우치 셀을 생산한다고 해요.

일부 매몰비용이 있더라도 지금 취소하는 것이 양양군을 위해 나은 결정일 것”이라고 말했다.

우리(설악산국립공원지키기국민행동)가 9~10월에 엉터리로 조사·이식한 사실을 현장에서 확인해 지적해도 환경청 등은 수수방관했다”며 “이미 첫눈(10월20일)이 내린 상태에서 초본류 조사가 물리적으로 불가능해 봄까지 공사를 못하는데다 최소한 봄·여름·가을 세 계절 조사가 필요하다는 점에서 내년에도 저 공사가 시작될 수 있을지 가늠하기 어려운 상태”라고 설명했다.

오색케이블카 첫 빗장이 풀린 2015년 8월 국립공원위원회 ‘공원계획 변경’ 조건부 승인의 하나이기도 하다.

그래서 전고체 배터리를 탑재하게 되면 전기차는 더 가벼워지고 주행 거리도 올라가고 안전성도 높아진다고 합니다.

그런데 이번 2차 때는 가격 점수 50점, 비가격 점수 50점으로 비중이 동등해졌습니다.

사용 전에 전선 꼬임이나 끊김이 있는지 확인해야 합니다.

이번 겨울 추위가 오래가진 않지만, 기온 변동 폭이 커 체감 추위가 클 수 있겠는데요.

그래서 민간 소각장으로 가게 되면 오염물질 배출량이 훨씬 더 많아질 것이라고 단정적으로 얘기할 수는 없을 텐데요.

◆ 홍종호> 정부가 곧 우리나라 전력 수요와 공급에 대한 중장기 계획인 12차 전력수급기본계획 수립에 착수하는데요.

특히 여기서 굉장히 중요해진 게 화재 및 설비 안전성입니다.

프로펠러 12개가 양쪽 날개에 장착돼 전진하는 힘을 만든다.

30년 동안 재활용을 위해 노력한 결과 재활용률은 매우 높은 수준까지 도달한 거죠.

전체적인 구조를 볼 때 민간 소각장으로 가게 되면 전적으로 폐기물 처리 시장에 따라서 움직이는 거잖아요.

2025년 말로 만료가 예정된 ‘공원사업 시행 허가’ 연장 여부에 이재명 정부가 어떤 판단을 내릴지 관심이 집중된다.

오색케이블카 사업은 지금이라도 취소하는 게 양양군과 설악산을 위해 훨씬 더 나은 길이라고 생각해요.” 박 공동대표가 말했다.

‘원주지방환경청·국가유산청과 협의한 결과, 내년(2026년) 봄 합동조사를 통해 이식 대상 희귀식물을 확정해 추가 이식을 진행하고, 그 전엔 벌목 등은 시행하지 않을 예정입니다.’.

삼성SDI 같은 경우에는 상대적으로 가격이 높고 안정성이 떨어지는 삼원계 배터리를 내세웠었고, LG에너지솔루션이 공급하기로 한 LFP 배터리는 이보다 저렴한 걸로 알려졌습니다.

‘조건부 허가’를 남발하며 정치적으로 무리하게 추진해오던 오색케이블카 사업의 환경적·경제적 근거가 모두 흔들리는 셈이다.

두 번째는 수도권 직매립 금지와 관련해서 우리가 너무 수도권이라고 하는 지역 안에 시야가 좁혀져 있어요.

2024년, 작년 통계로 보면 약 50만 톤 정도가 매립된 거죠.

이에 따라 2년간 양양군은 양양관광개발공사 설립을 재추진할 수 없다.

◆ 홍종호> LG에너지솔루션으로선 우리도 질 수 없으니 다시 한번 시장에 도전하겠다는 거네요.

이번에 LG에너지솔루션이 패배하면서 삼성이 국산화하겠다는 계획이 표를 얻지 않았나 하는 분석이 나온 거예요.

또 이상 징후가 발생한 모듈만 분리해서 교체할 수 있다는 것도 강점으로 내세우고 있습니다.